高付出不如高投入 单缸效率才是技能进步的冲破

更新时间:2019-01-03      

从汽车诞生开始,发动机汽缸数的变革趋势始终是由少变多,从单缸始终发展到16缸。更多的缸数带来了更好的动力性和舒畅性,在这个过程中好像“更多”就象征着“更好”。不过随着技能的进步,例如涡轮的参加,多缸发动机的优势已不再显著。加上各国家地区油耗和排放政策的出台,在不削弱性能的情形下,减少气缸数这一策略又显得迫在眉睫。从12缸到8缸,从6缸到4缸,到当初不少厂家的三缸发动机。无论是汽车厂商还是破费者都不再把缸数作为评判发动机好坏的标准,而是把关注点投向单缸最优这一设计理念。

在满足整机性能须要的前提下,发动机效率的提升,是内燃机设计工作者追求的目标,单缸排量对发动机机能跟油耗的平衡都十分关键,那单缸效率如何才华达到最佳呢?

单缸的最佳效率

事实上,在1.0-1.5L这一排量区间范围内缸数的增加反而会降落单缸效率。譬如三缸机在同排量的情况下比较四发动机有更少的涡轮迟滞、进而能源响应更好。因缸数少于四缸发动机,同排量下三缸发动机的单缸容积更大、低转速下能源反而更好;并且,缸数少机械摩擦就少,比喻别克新一代Ecotec三缸机就比上一代四缸机下降10-15%摩擦功,进而使得汽缸的效率显明增高。

首先是操纵单缸的排量。单缸排量过小会使得焚烧室面容比增大,进而导致热损失加大,发动机热效率明显降低。而过大的单缸排量会使得火焰传播距离加长,容易引发爆震,导致发动机热效率无明显改进甚至下降,而且爆震对发动机的侵害也是极大的。

经过实际分析跟试验验证,当单缸工作容积在0.33-0.5L是当下发念头高焚烧效力的最佳决定。而基于这种单缸燃烧效率的最优设计,车企也更倾向于在1.0-1.5L排量内开发三缸动员机。